评价奇瑞阿里扎5 1.5L和奇瑞阿里扎51.5L的表现

很多人对评价奇瑞阿里扎5 1.5L和奇瑞阿里扎51.5L的表现不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

2.模型的起源

合资A级车中，会有高低档次，比如朗威和速腾属于A级，而Sylphy和朗逸属于常规A级。A级车也是如此。Arrizo 7和帝豪EC7在自主性上属于A级，就像本文中的悦翔V7和Arrizo 5一样，属于正规的A级。这样我们就很容易理解阿里扎5和阿里扎7的关系。Arrizo 5售价589-979万，均为1.5L车型，带手动变速箱和CVT。

(资料图)

3.外观感知

对于6万级车来说，外观只能做到不失。比如长安悦翔V7和奇瑞阿里扎5很少实现高价值。已经下沉很久的奇瑞，真的需要有一款抢眼的车，让大家的注意力回到自己身上。Arrizo 5的外观看起来相当动感，但这种设计会牺牲实用性，后面会讨论。更何况阿里扎5是原创设计。Arrizo 5的出现甚至时不时给我们“错误的方向”，我们总是不自觉地以Arrizo 7的标准去索取。

4.外观细节

品牌非常了解国内消费者的心态，日间LED行车灯会被很多人视为高端的象征，实际成本并不高。但是这类低价车的日间行车灯并没有集成到大灯中，所以分开布置难度较小。

奇瑞全新家族前脸，这种设计在未上市的Tiggo 3X上也能看到。

大灯设计极具精神，内部线条也呼应了中国网的设计。

车尾看起来很短，这是Arrizo 5外观最显著的特点。

Arrizo 5轮胎为童嘉康福特228，尺寸为205/50 R17。17英寸轮圈对于Arrizo 5尺寸的车来说，规格属于超一流。除了让外观看起来更大气之外，较薄的胎壁也有利于控制信心。

5.字体大小

在自主A级车中，Arrizo 5的尺寸差别很大。从车身长度来看，应该和长安悦翔V7、长城C30一样属于入门A级。但是在轴距方面，它甚至比更高的吉利帝豪EC7还要大。其实不难看出它轴距越级的原因。Arrizo 5的车尾很短，非常接近“四轮四角”的设计。这个优势，我们将在后面提到，是它在短车身长度的情况下提供了更高水平的空间性能。然而，短尾设计也有其缺点，我们将在备厢空间的章节中详细讨论。

6.电力系统

Arrizo 5目前只有一台1.5L发动机，最大功率85kW/6150rpm，最大扭矩141Nm/3800rpm。别看和自己的Arrizo 7相比排量差距只有0.1L，但无论是最大功率还是最大扭矩都比Arrizo 7弱一点。不过，与独立的1.5L发动机相比，Arrizo 5的性能还算不错，数据也略好于吉利帝豪EC7的1.5L。

Arrizo 5有5速手动变速箱和CVT变速箱可选。我们这次测试的是CVT车型。其他自主品牌使用的CVT大部分是从比利时邦奇购买的，但是奇瑞的CVT是自己研发生产的。在之前的阿里索7等车型上，我们都称赞过奇瑞的CVT调节水平。能自己生产自动变速箱的自主品牌不多，能达到奇瑞高水平的变速箱就更少了。可以说，CVT是奇瑞在自主品牌中最大的竞争筹码。

7.实际驾驶体验

正如阿聪在之前的第一次测试中所说，Arrizo 5各方面都比Arrizo 7精致，开起来非常和谐自然。不要低估了自然的和谐，看似轻如水，实则考验的是车库的技巧，就像我们常说的鸡汤话：你必须非常努力，才能看起来毫不费力。早期的自有品牌车型经常会有各种各样怪异的不协调。如今一线品牌车型奇瑞、吉利、长安，都得到了很好的协调，Arrizo 5就是其中的佼佼者。说白了，协调感就是驱动亲和力。如果你觉得好用，又没有开车的压力，说明协调性很好。比如丰田，我们经常举的例子阿里扎5，真的不比芷玄、飞度等合资车型差。

情况和之前的长安悦翔V7有点类似，当时我们的看法是悦翔V7的综合性能比它的更高一级更强。这种“倒挂”现象的背后，反映出自主近年来并没有偷懒，内在实力在不断提升，导致下级车型，但在驾驶时并不逊色于上级车型。仔细想想是件好事。阿里扎5比阿里扎7强。

显然奇瑞经过了自我反省，艾瑞泽5悬挂软硬度拿捏得非常得当。软硬得取得相当中性，既有柔度来吸收路面冲击，又有足够的硬度来支撑车体，让车体不至于晃晃荡荡。同级中长安悦翔V7底盘也是做得比较软硬得当，但整个高级感做得没有艾瑞泽5好。差距体现在NVH上，艾瑞泽5悬挂压过烂路时，传递上来的声音相当厚实，在这个级别轿车中实属罕见。其实达到上面所说的表现，艾瑞泽5的底盘在同级中已经值得点好几个赞给它。快速冲坑，或大沟坎时，悬挂动作确实不够精密，但这个显然在以超出它的价格范围来要求它。

除了底盘软硬拿捏得更好之外，艾瑞泽5的CVT也比艾瑞泽7有所长进。其实艾瑞泽7的CVT在自主品牌中已经属于完善度最高，加速过程做得顺滑流畅。只是艾瑞泽7仍有个bug，就是松踩油门的时候，动力系统有拉扯感。来到艾瑞泽5，奇瑞已经将这个延续多时的问题给完善掉，流畅度上来说已经达到日产等一流CVT的水准。提示一下，本文不是软文，艾瑞泽5动力系统的缺点我会在下文指出。加上转向系统的质感更加细腻，在市区驾驶艾瑞泽5，会觉得这台车比艾瑞泽7要高级。

不过艾瑞泽5还是会有“露馅”的时候，就是跑高速的时候，还是会比艾瑞泽7逊色不少。艾瑞泽5跑高速时问题的关键词是“抖”，走到沥青欠佳的路面，悬挂会传来很高频的抖动。另外，方向盘也是如此，长时间跑下来双手都有种麻麻的感觉。此外，在市区里被我们称赞质感不错的方向盘，在高速出现了一个bug。当你在高速打小角度方向，比如调整直行线路，或者过一些缓弯道时，方向盘有股不自然的回中力，就像我们经常批评的韩系车那样 ，不知道是不是车况方面的缘故。

除了长时间高速的舒适性欠佳外，艾瑞泽5的动力也会给人较肉的感觉。艾瑞泽5的1.5L发动机本来加速就一般，由于动力调校上的原因，进一步在感官上增加“肉”的感觉。首先发动机发力点偏后，低转区间比较无精打采。CVT变速箱的程序又没有充分调动发动机积极性，大部分时候都将发动机压在低转(估计想法是让车子省油)，深踩油门时才缓缓让转速攀上去。日常市区驾驶，会觉得艾瑞泽5的动力很顺很好开，但如果要瞬间提速，艾瑞泽5的动力会让人有点抓狂，经常将油门顶到底也觉得不够用。

8.性能测试

在实际道路驾驶中，我们已经觉得艾瑞泽5的动力表现偏弱。在性能测试中，艾瑞泽5 0-100km/h用时达到14.8秒，属于偏慢水平。可是翻查之前我们测试英朗1.5L的数据，英朗破百也花了14.6秒，两者其实旗鼓相当。不过日常开起来，会觉得艾瑞泽5加速要比英朗肉，这是CVT特性所使然。没有了抑扬顿挫，增加慢的错觉。反观日系三大品牌的CVT车型，它们都很懂得通过一些刻意的调校，很好掩饰掉CVT这种慢的错觉。

艾瑞泽5的刹车特性也给人很稳健的感觉，全力刹车时车有点头的现象，但不算夸张，坐在里面还是比较安心的。而刹车40.4米的距离也中规中矩，完全没有一些国产车刹到最后有点刹不住的感觉。此外，我们经过多次的测试后发现，艾瑞泽5的刹车连续性不错，没有出现明显的衰退迹象。

9.油耗测试

艾瑞泽5高速的油耗表现比较正常，以平均时速77km/h跑了103.8公里，计算出来的平均油耗比车显还低一点儿，只有6.15L/100km。这个油耗水平在自主品牌中也算相当不错的，因为不少自主品牌的小车喜欢将齿比调密，高速时“拖着挡”走油耗相对会高不少。

但艾瑞泽5市区的油耗就不太让我们满意了，其实这倒不是因为动力系统燃油效率低的缘故，而是艾瑞泽5慢悠悠的起步特性在拥堵的路况下，需要我们将油门踩得更深点才能保证不被人插队，油门的开阖度大了，油耗自然也就上去了。

我们这次做的油耗测试可以说是以我们大车评的标准做了一次标准的油耗测试，如果大家想了解艾瑞泽5的更多油耗数据，也欢迎关注我们的长测栏目。目前看来，这次测试做出来的成绩和长测那台车日常的油耗数字出入并不大。

10.噪音测试

对于这类低价位轿车来说，上到高速以后都会有比较明显的噪音。可是作为“买菜车”，市区行驶时速度下的静谧性才是真正需要关注的问题。艾瑞泽5日常行驶的静音做得相当好，不像本田锋范那样，日常已经觉得路噪大得让耳朵难受。以前自主车配CVT，容易出现加速时声音松散难听的问题，艾瑞泽5已经将声音压到很低程度，而且也没有奇怪的机械声音。总的来说，艾瑞泽5介于价位，不能奢求有很静谧的表现，但作为买菜车来说，日常使用没有让你耳朵难受的情况。

11.车厢氛围与做工

艾瑞泽5的车厢很好的继承了艾瑞泽7 1.5T的优点，整个内饰看起来简洁又不缺乏质感。而且比起艾瑞泽7到处都是硬邦邦的塑料，艾瑞泽5的内饰材质反而给了我们一些惊喜。

比如，虽然同样都是以塑料材质为主，但艾瑞泽5的中控台上方就在硬塑料的基础上做了软化处理，摸上去的质感比艾瑞泽7更好些。

12.驾驶区细节

仪表盘是典型的艾瑞泽风格，黑底白字简单清晰易读，并且为了突出年轻和运动，内圈还有一圈红色背光灯，视觉效果不错。

方向盘的尺寸刚好，粗细也适合男士把握，还使用了颇为运动的红色缝线，只是缝线的质量有点儿廉价，已经飘出了不少绒线。

电动车窗保持了奇瑞一贯的四门一键式升降车窗(高配车型)，而且从瑞虎5的一触式变成了更符合使用逻辑的两段式，值得表扬。

高配车型配备了8英寸屏幕的CloudDrive 2.0，界面比我们这台1.0的更友好，还支持语音识别功能，按下语音识别按钮，能很自然的与其对话，语音识别率也挺高(详细请点击查看我们的长测内容)。而我们这台7英寸屏幕搭载的是CloudDrive 1.0，除没有互联网、wifi等新潮功能外，用还是挺好用的，界面很简洁易懂，操作也挺流畅的，对多数消费者来说其实已经够用了。

13.前后排乘坐空间

艾瑞泽5的座椅在配置表里就叫人机工程座椅，实际体验下来，在人机工程方面确实很完善：座椅的靠背贴合身体曲线，坐垫的长度也足够承托住大腿，很像是坐在一辆十几万的合资车上。

空间前面也提到过，得益于接近四轮四角的设计，艾瑞泽5取得了越级的空间表现，基本已经可以和艾瑞泽7的空间媲美了，仅横向空间少了2cm而已。

另外，后排的地台做得也比较平整，第五名乘客的腿部舒适度有保证，缺少的只是个头枕。

14.车内储物空间

艾瑞泽5的储物空间比较常规，没有什么突出的亮点，而且每个储物格都不大。日常物品的主要聚集地就是档杆前面的小储物格，这里还有个USB接口和12V电源，手机充个电什么的也挺方面。

15.尾厢实用性

艾瑞泽5的尾厢空间不算小，但受限于短促的车尾和倾斜度较大的后风挡，尾厢的开口不大，在放一些大件物品时怎么进去比较考验智商。此外受限于成本，我们看到各种金属螺丝和线束裸露在外，也有碍观感。

当然啦，其实艾瑞泽5也不太擅长装载大件物品，因为后排只能整体放倒，放倒后就坐不了人了，尾厢的拓展性受一定影响。

16.使用便利性

艾瑞泽5的前门不是很长，所以在狭窄车位停车的时候，上下车比较轻松。而且车门整个门板都比较平整，最突出的点也就底部的折线，倒是很有可能被别的车给伤害到。

后门上下车就没有前面那么轻松了，主要是门壁板太厚导致后排腿部区域的开口较小，身材没那么苗条的，大腿容易卡住。

17.安全性

虽然艾瑞泽5还没有经历过C-NCAP的考验，但考虑到艾瑞泽系列对奇瑞的重要性，奇瑞是不会在安全性方面让我们有后顾之忧的，事实上艾瑞泽7和艾瑞泽3都在C-NCAP拿到了5星的最高评级。

本文【评价奇瑞阿里扎5 1.5L和奇瑞阿里扎51.5L的表现】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

关键词：